世界各地的裝箱者為了能更好的加固集裝箱中的貨物，他們通常會計算出在安全捆綁貨物情況下集裝箱內部需要使用多少根捆綁帶，這時候捆綁點所能承受多大的力自然而然的就會被考慮進來。有時候貨物會非常重，理論上集裝箱中有限的捆綁點不足以起到一個安全貨物加固的作用，因為在這其中有許多細節和其它外力需要被考慮進來。我嘗嘗想官方認證體系ISO 1496-1 : 1990所提出的集裝箱捆綁點所能承受的那個額定強度會不會是理想化的呢？

下面我會告訴你一個真實生活中的例子，講述了一個截然不同的故事。我們有一個客戶他有可以模擬鐵路運輸的一個場地，我們以實際的鐵路轉軌來作為測試的例子。我們在軌道車里面放置了一個測重力儀器，它可以測量重力加速度在每個方向上所受到的影響。一個集裝箱底部的捆綁點所能承受的額定強度是1000kg，頂部捆綁點承受的額定強度是500kg。在下圖中您可以看到一些木材被堆疊成規則的形狀被放置于集裝箱中，重量達到16噸。這些木材是由固世特柔性打包帶和捆綁帶進行加固，并被固定于集裝箱中均勻分布的8個捆綁點上?？梢陨贤炼咕W觀看固世特制作的測試視頻。我公司創建此視頻是向您展示，往往集裝箱中的捆綁點可以支撐比預估時更多的貨物重量。

最后，測試的結果到底是怎樣的呢？

集裝箱在火車轉軌過程中所承受的力盡然高達12G?。?！沒有任何捆綁帶點受到破壞，而我們cordstrap固世特柔性打包帶和捆綁帶也毫無損傷。

我們來計算一下每個捆綁點所承受的力到底有多大：

1）貨物作用力=12G*16,000 kg=192,000kg

2）扣除摩擦 16,000*0.5 靜摩擦因素 *0.7=192,000-5.600=186.400kg

3) 扣除木材本身的力 +/- 1.400kg=186.400-1.400kg=185.000kg

4）所有捆綁點所受到的作用力世185.000kg

5）8個集裝箱捆綁點把185.000kg的作用力均勻分布后=每個捆綁點受力是23.1 噸

這就是ISO認證機構所得出每個捆綁點所能承受23噸力的一個算法。